中山中外运码头建设的含油污水灌和生活污水罐。

　　9月7日，一艘船舶停靠在中山中外运码头，船员关闭发动机，从船上拉电线与码头岸电设备连接，按下船舶用电转换开关，即转换为岸上供电。近年来，市交通运输局高度重视港口码头污染防治工作，督导全市各码头企业严格落实污染防治主体责任，推动码头建设岸电和船舶污染物接收设施，严防港区环境污染，推进港口节能减排，取得了一定成效。截至目前，全市18家码头企业中，11家非危险品码头已实现岸电建设和使用全覆盖，同时也全部配齐船舶污水接收设施，对接收上岸的污染物进行集中转移、处置。

　　文/本报记者 何淼 图/本报记者 缪晓剑

　　●船舶用岸电

　　告别“柴油味”

　　上午9点半，中山中外运码头1号泊位，停靠着一艘船舶。船员从船舱里拉出一条黑色电线，与设置在码头前沿的岸电箱连接，使用岸上供电。“先关停船舶发动机→拉线→连接岸电箱→开启船上的转换开关→成功转换岸上供电。”码头工作人员现场讲解了转接岸电的步骤。

　　具体什么是岸电？岸电是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机，转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。“岸电箱类似于电动汽车的充电桩，建设于码头前沿，其功能是通过插电的方式，为靠港船舶提供岸上供电，替代传统的船舶柴油辅机发电。”市交通运输局港航管理科工作人员陈雷介绍，船舶使用岸电，可减少因柴油燃料发电造成的噪音、废气、黑烟等环境污染，减少船舶大气污染物排放，进而改善港口空气环境质量。

　　“这里的4个泊位，每个泊位都配套了岸电箱，每个岸电箱可满足2至3艘船供电。”中山中外运仓码有限公司安全技术部主管黄国华表示，一艘船停靠一天，使用岸电的费用为10多元至20多元。与柴油发电相比，岸电的成本优势明显。船主可使用月结、现金、扫码电子支付等方式支付电费。截至目前，中山市累计建成码头岸电设施55套。在全市18家码头企业中，除了国家明确的7家危险品码头不强制建设岸电外，其他11家非危险品码头已实现岸电建设和使用全覆盖。

　　“使用岸电代替柴油发电，大大降低了噪音，也告别了带着浓浓柴油味的黑烟，提高了船员在船上生活的质量。”陈雷表示，码头岸电推广受到船主的欢迎。目前中山市码头岸电使用情况良好，靠港船舶优先选择使用岸电替代柴油发电。数据统计显示，今年上半年全市码头平均每月为船舶供电约3.5万度，岸电的使用量和使用率均位居全省内河港口前列。

　　●船舶污水收集入罐转运杜绝偷排

　　在中外运码头服务区，记者看到两个巨大的银色金属罐格外醒目，分别标示着“含油污水”和“生活污水”字样。“每个污水收集罐配备30米长的管道，可容纳污水3吨。”黄国华表示，当船舶有排污需求时，码头工作人员操作叉车移动收集罐至泊位旁边，通过管道把船上的污水收集入罐，暂存到一定量后，再通过槽罐车等工具进行集中转运处理。据介绍，中外运码头的船舶污水接收设施今年8月完成建设，目前已投入使用。

　　“此前大部分码头没有建设污水接收设施，船舶需要自行或通过码头委托第三方单位接收污水。由于全市码头布局分散，第三方单位的服务时效难以保障，特别是个别第三方单位单次收费较高，对船方排污成本和市场环境造成了不良影响。”陈雷表示，今年以来，按照省交通运输厅的要求，各码头应加大投入，逐步自行改造并配备船舶污染物接收设施，包括在码头前沿配置船舶垃圾接收箱、污水接收罐等设施，逐步替代委托第三方接收的模式，码头集中接收能力大大提升。目前，全市各码头的船舶污水收集处理方式因地制宜，有的采用集中收集，统一转运处理方式；有的可以直接进入污水管网，收集至污水处理厂进行处理。

　　据介绍，在市交通运输局的推进下，目前全市18家码头企业中，除7家危险品码头考虑到安全因素暂不强行配备船舶污水接收设施外（签订第三方委托接收协议），其他11家非危险品码头已全部配齐了船舶污水、垃圾接收设施，具备相适应的船舶污染物接收设施能力，有效开展了接收业务，港口船舶水污染治理取得新的成效。